Предприятия «Таймыр Инжиниринг» и «Таймыр Инвест», входящие в Группу компаний «Таймыр», подвели итоги навигационного сезона. С июня по октябрь по Енисею на производственные участки Ванкорский, Сузунский, Точино, Караул, Таналау и Воронцово доставили значительный объём материально-технических ресурсов. Логистическая система отработала в штатном режиме даже в сложных климатических условиях.
За 5 месяцев навигации из Красноярска на объекты ГК «Таймыр» отправили более 70 единиц техники, контейнеров и спецоборудования, а также более 240 грузовых мест (запасные части, строительные материалы).
Снабжение после завершения речной навигации
Окончание речной навигации не останавливает снабжение. В период распутицы грузы доставляют регулярными и чартерными авиарейсами в Дудинку и Игарку, затем вертолётами на производственные участки компании. В условиях Крайнего Севера переход на альтернативные схемы является стандартной практикой. Морской транспорт обеспечивает круглогодичные поставки в удалённые регионы.
С января по апрель основным каналом логистики становятся зимники, прокладываемые от пгт Коротчаево. По ним грузы доставляют на производственные участки Ванкорского и Таймырского кластеров. Зимники также обеспечивают наземное сообщение между Диксоном, Бухтой Север, Воронцово, Таналау, Караулом и «большой землёй». Это позволяет поддерживать связь между объектами при отсутствии постоянных автодорог.
Морская логистика: масштаб и инфраструктура
Параллельно с речной линией морские поставки через портовые терминалы Мурманска «Лавна» и СРЗ-82 в посёлке Росляково позволили перевезти порядка 84 тысяч тонн (83 934,728 т) различных материалов. В номенклатуру вошли спецтехника, вагон-дома, энергетические установки, резервуары, ЖБИ, кабельно-проводниковая продукция, металлоконструкции, опоры ЛЭП, трубопроводы и электромодули.
Для сравнения: в 2025 году объём морских перевозок составил свыше 231,7 тысяч тонн (231 714,691 т).
Развитие мощностей в Мурманске
С 2023 года эти процессы координирует обособленное подразделение «Мурманск». В феврале 2024 года к СРЗ-82 с площадью 80 000 кв. м и одним причалом присоединился терминал «Лавна» с площадью 180 000 кв. м и тремя причалами.
Глубина причалов позволяет загружать суда дедвейтом до 40 000 тонн. Суммарная площадь складов составляет 260 000 кв. м. Одновременно здесь могут обрабатывать до четырёх судов.
На площадке работают краны грузоподъёмностью от 25 до 70 тонн, вилочные и фронтальные погрузчики, самосвальная и грузоперевозящая техника. В пиковые периоды штат ОП «Мурманск» расширяется до 360 сотрудников. На погрузке одного судна работает бригада минимум из 20 стропальщиков под руководством стивидора.
Договор с ОАО «РЖД» позволяет выгружать от 10 вагонов (650 т) в сутки. В пиковые периоды 2024 года показатель достигал 30 вагонов (1950 т). Подразделение также оказывает услуги по затарке груза в морские контейнеры: до 20 сорокафутовых контейнеров или 400 т в сутки.
Собственные проекты консолидации позволяют формировать крупногабаритные ящики объёмом от 15 м³. Суточная производительность достигает 20 ящиков общим весом до 200 т. Затарка и укрупнение генеральных грузов позволили ООО «Таймыр Инвест» сократить время погрузки судов.
Перевалка навалочных грузов
Технологии выполнения работ позволяют использовать причал СРЗ-82 для перевалки как генеральных, так и навалочных грузов. Для погрузки песка на причале спроектировали и построили временные накопители, чтобы равномерно распределить нагрузку. Песок со штабеля подавали экскаваторами. С терминала СРЗ-82 отгрузили 32 500 тонн песка при суточной норме погрузки 7000 тонн.
«Самый тяжёлый крупногабаритный груз — подогреватель путевой ПП-8М массой 65 тонн. Для его погрузки использовали схему спаренной работы имеющихся автокранов. Работа на терминалах ведётся круглосуточно, 365 дней в году. Зимний период вносит коррективы, но грамотное планирование и организация работ, правильное размещение груза на складе, регулярная уборка снега и постоянный подъезд к любому грузовому месту позволяют не снижать скорость обработки транспорта»
Александр Юдин, директор ОП «Мурманск»
ОП «Дудинское»: логистика в условиях Арктики
ОП «Дудинское» управляет несколькими участками северной логистики:
- морской порт «Бухта Север»;
- производственная база Воронцово с причальными сооружениями для распаузки морских судов и перегрузки на речные суда;
- Таналау, где освоена технология параллельной разгрузки на ледовые припаи сразу двух морских судов;
- Караул, база для доставки техники, опор и труб на объекты месторождения и к порту «Бухта Север».
Участки расположены вдоль Енисея и на побережье Карского моря на протяжении 1000 км. Постоянных дорог здесь нет: летом грузы доставляют водным путём, зимой по зимникам, а в межсезонье вертолётами. Работу осложняют ветра до 30 м/с, туманы и метели. Температура меняется от +30 °C летом до −60 °C зимой.
«Техника приостанавливает работу при -30 °C, а люди продолжают трудиться до -40 °C. Для таких специалистов практически нет невозможного — это настоящие герои Арктики, которые выполняют задачи в тяжелейших условиях»
Руслан Шакиров, директор ОП «Дудинское»
Объёмы работ
В 2025 году через четыре участка прошло более 2,2 млн тонн грузов. Текущие показатели 2026 года составляют более 1,1 млн тонн материально-технических ресурсов.
| Участок | 2025 год | 2026 год текущие показатели |
|---|---|---|
| Бухта Север | 822 133,37 | 329 129,11 |
| Воронцово | 480 075,41 | 137 923,99 |
| Таналау | 534 274,42 | 323 944,22 |
| Караул | 395 760,322 | 365 616,66 |
| Итого | 2 232 243,522 | 1 156 613,98 |
Управление и планы на будущее
На участках одновременно задействовано более 2400 человек: ИТР, стропальщики, водители и машинисты. Работает порядка 1000 единиц техники, включая полуприцепы, самосвалы, краны, бульдозеры, экскаваторы и погрузчики. Сотрудники выполняют погрузочно-разгрузочные работы в периоды летней и зимней навигации, управляют складской логистикой и перемещают грузы по зимним автодорогам.
По словам президента ГК «Таймыр» Марата Тякина, успех арктических инфраструктурных проектов напрямую зависит от синхронизации речного и морского сообщения. Компания намерена наращивать мощности для повышения стабильности северного завоза. Развитие ледокольного флота и модернизация портовой инфраструктуры открывают возможности для постепенного продления навигационных окон и повышения устойчивости всей логистической цепочки.